改革開放(fang)以來，經濟領(ling)域最熱的(de)(de)一(yi)個詞是什么?恐怕就是“招(zhao)商(shang)引資(zi)”了。特別是對外資(zi)的(de)(de)引入(ru)，各地更是趨之若鶩。但(dan)由于種種原因，冷鏈(lian)物流行業的(de)(de)外資(zi)進入(ru)還只是近兩年(nian)的(de)(de)事。時(shi)間雖不長，卻來勢兇猛。

據(ju)悉(xi)，目前英格(ge)索蘭在中國的(de)各(ge)項冷(leng)鏈(lian)投(tou)資總額達到(dao)4.12億美元，其(qi)中運(yun)輸冷(leng)機設備的(de)市(shi)場規模在5000萬美元左右。澳大(da)利亞最大(da)的(de)冷(leng)鏈(lian)物流(liu)提(ti)供(gong)商(shang)太古(Swire Cold Chain)早已(yi)(yi)進入華(hua)南市(shi)場;美國的(de)冷(leng)庫(ku)物流(liu)運(yun)營商(shang)普菲斯在上(shang)海的(de)冷(leng)鏈(lian)倉庫(ku)也已(yi)(yi)瓜熟蒂落。此外，2013年(nian)6月(yue)由大(da)連(lian)中盈物流(liu)股份有(you)限公(gong)司與日本北興(xing)物流(liu)株式會社合資成立(li)的(de)中盈北興(xing)冷(leng)鏈(lian)物流(liu)(大(da)連(lian))有(you)限公(gong)司，經過一(yi)年(nian)的(de)發展，現(xian)已(yi)(yi)擁有(you)遍及北京、天津(jin)、沈陽、大(da)連(lian)、長春等40多個城市(shi)的(de)3000多家超市(shi)的(de)網絡體系，可直接為食品生產加工企業、供(gong)貨商(shang)以(yi)及零售商(shang)提(ti)供(gong)冷(leng)鏈(lian)商(shang)品配(pei)送。

有(you)人(ren)說，中(zhong)國冷(leng)鏈市場已成為(wei)(wei)外資(zi)緊盯的一塊美味“蛋糕”，從(cong)幾年前的垂涎覬覦、悄(qiao)然登陸，到(dao)如今開始分(fen)食并終將大快朵頤，隨著外資(zi)大舉進入，中(zhong)國冷(leng)鏈行業的“惡夢(meng)”或即將開始。筆者對此(ci)則不(bu)以為(wei)(wei)然，不(bu)僅(jin)不(bu)以為(wei)(wei)“憂”，反以為(wei)(wei)“樂”。

“冷鏈物流”這個(ge)概念本身就(jiu)來自國外(wai)，國內(nei)冷鏈物流企業的(de)的(de)現代冷鏈理(li)念的(de)啟蒙老師都姓“洋(yang)”。面對不(bu)斷涌入(ru)的(de)外(wai)資(zi)，我(wo)們不(bu)應(ying)(ying)畏怯躲(duo)避，而應(ying)(ying)主(zhu)動靠近虛心求教才對。那(nei)么，在(zai)經營理(li)念方面我(wo)們向(xiang)“洋(yang)老師”最(zui)應(ying)(ying)該學的(de)，或(huo)目前(qian)存在(zai)的(de)主(zhu)要(yao)差距是什么呢?筆者(zhe)認為有以下幾(ji)個(ge)方面：

首先，是“鏈(lian)”的(de)(de)(de)(de)理念。前幾年投產的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)中國百勝杭州配(pei)銷中心(xin)是一個很好的(de)(de)(de)(de)例子，它在國內率先建成了(le)一條真正意義上完(wan)整的(de)(de)(de)(de)“冷(leng)鏈(lian)”。貨(huo)物(wu)(wu)在凍庫、冷(leng)藏庫以(yi)及冷(leng)藏車之間(jian)周轉時，都(dou)在低(di)溫(wen)(wen)(wen)卸貨(huo)碼(ma)頭(tou)暫存。低(di)溫(wen)(wen)(wen)卸貨(huo)碼(ma)頭(tou)為(wei)全封(feng)閉結構，有效控制了(le)卸貨(huo)區(qu)域的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度，這樣冷(leng)藏車、低(di)溫(wen)(wen)(wen)卸貨(huo)碼(ma)頭(tou)、冷(leng)藏庫以(yi)及凍庫就形成了(le)恒(heng)定溫(wen)(wen)(wen)度的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)保(bao)存空間(jian)，可(ke)以(yi)使貨(huo)物(wu)(wu)在恒(heng)定溫(wen)(wen)(wen)度下保(bao)存、搬(ban)運、選擇和運輸，確保(bao)冷(leng)鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)完(wan)整性，從而保(bao)障(zhang)食品(pin)的(de)(de)(de)(de)安全與品(pin)質。

其次，是“全”的理念。我國(guo)(guo)易(yi)腐食品大部分(fen)在(zai)商(shang)超(chao)市(shi)場流(liu)通的物(wu)流(liu)配(pei)送(song)業(ye)務是由生產商(shang)和經(jing)銷商(shang)完成(cheng)的。總(zong)體來(lai)看，能提(ti)供綜(zong)合性、全過(guo)程(cheng)、集(ji)成(cheng)化(hua)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)服務的專業(ye)第(di)三方物(wu)流(liu)企業(ye)還(huan)不多(duo)，目前的狀(zhuang)況主(zhu)要是以貨物(wu)代(dai)理、倉(cang)儲(chu)、庫存(cun)管理、搬(ban)運(yun)(yun)和定向性運(yun)(yun)輸(shu)為主(zhu)。2014年初(chu)，日本雅瑪(ma)多(duo)(中國(guo)(guo))運(yun)(yun)輸(shu)有限公司(si)正式(shi)在(zai)上(shang)海運(yun)(yun)營。這家由日本最大物(wu)流(liu)集(ji)團——雅瑪(ma)多(duo)控股有限公司(si)與上(shang)海久事公司(si)合資成(cheng)立(li)的企業(ye)，將主(zhu)攻商(shang)業(ye)配(pei)送(song)物(wu)流(liu)市(shi)場。與中國(guo)(guo)的普(pu)通快遞業(ye)務相(xiang)比，以“宅急便”聞名的雅瑪(ma)多(duo)運(yun)(yun)輸(shu)可以根據客戶的定制，實(shi)現(xian)分(fen)時段(duan)配(pei)送(song)、當(dang)天(tian)多(duo)次配(pei)送(song)以及(ji)冷(leng)凍、冷(leng)藏(zang)貨物(wu)的配(pei)送(song)。這種第(di)三方配(pei)送(song)實(shi)現(xian)了商(shang)流(liu)和冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)的融合。

再者，是“大”的理念。我國(guo)冷鏈(lian)物流行業(ye)目前還以中(zhong)(zhong)小企業(ye)為主，缺乏(fa)具(ju)備資源整(zheng)合和(he)行業(ye)推(tui)動能力的大型冷鏈(lian)物流企業(ye)。2013～2014年，中(zhong)(zhong)冷聯盟遴(lin)選出的冷鏈(lian)行業(ye)50強(qiang)(qiang)企業(ye)總營(ying)業(ye)收(shou)(shou)入(ru)達到62億(yi)元人民幣，平均(jun)營(ying)業(ye)收(shou)(shou)入(ru)為1.2億(yi)元人民幣，屬于中(zhong)(zhong)等偏小規模;其中(zhong)(zhong)排(pai)名前3位(wei)的企業(ye)收(shou)(shou)入(ru)占(zhan)50強(qiang)(qiang)的比例為28.2%，排(pai)名前10位(wei)的企業(ye)收(shou)(shou)入(ru)占(zhan)50強(qiang)(qiang)的比例為57.1%。顯示出行業(ye)集中(zhong)(zhong)度(du)整(zheng)體較低。

除了經營理念，對于“洋老師”給我們(men)(men)順便帶來的(de)(de)(de)(de)(de)“堅船利炮”——硬件設(she)(she)備，更應來者不(bu)拒(ju)，多(duo)多(duo)益善，并在接受的(de)(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)消化(hua)、借鑒(jian)。這方面(mian)值得我們(men)(men)學習的(de)(de)(de)(de)(de)地方很多(duo)。有(you)數據顯示，國內(nei)(nei)車載冷(leng)(leng)(leng)機市(shi)場(chang)，70%以上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)份額均被開(kai)(kai)利和冷(leng)(leng)(leng)王等(deng)知名(ming)品牌所占(zhan)有(you)，只有(you)不(bu)足30%的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)份額被上(shang)百家國內(nei)(nei)冷(leng)(leng)(leng)鏈設(she)(she)備企(qi)(qi)(qi)業填(tian)補。當前，不(bu)僅是冷(leng)(leng)(leng)鏈裝(zhuang)備市(shi)場(chang)存在中(zhong)外冷(leng)(leng)(leng)鏈企(qi)(qi)(qi)業競爭的(de)(de)(de)(de)(de)局面(mian)，在冷(leng)(leng)(leng)庫運(yun)營等(deng)方面(mian)同樣不(bu)乏這樣的(de)(de)(de)(de)(de)例(li)子。日益激(ji)烈的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)競爭，也促使國內(nei)(nei)冷(leng)(leng)(leng)鏈設(she)(she)施企(qi)(qi)(qi)業開(kai)(kai)始轉(zhuan)型和創新。例(li)如，地處華中(zhong)重鎮的(de)(de)(de)(de)(de)“武漢肉聯”，叫板(ban)普(pu)洛斯等(deng)外來冷(leng)(leng)(leng)庫業巨頭，搖身一變(bian)成為華中(zhong)冷(leng)(leng)(leng)鏈“航母”——領跑(pao)湖北、重慶兩個市(shi)場(chang)，冷(leng)(leng)(leng)儲總(zong)規模(mo)達18萬噸，年出入庫總(zong)量突破(po)100萬噸的(de)(de)(de)(de)(de)“華中(zhong)冷(leng)(leng)(leng)鏈港(gang)”赫然(ran)成型。

此外，針對(dui)目前我(wo)國(guo)冷鏈集裝箱(xiang)化率仍處于較低水(shui)平(ping)的(de)情(qing)況，亦(yi)可(ke)借鑒美國(guo)的(de)行(xing)業經驗，發展冷藏集裝箱(xiang)運輸，把冷藏車改成(cheng)冷藏箱(xiang)，采(cai)用兩頭公路、中間鐵(tie)路的(de)多(duo)式(shi)聯運方(fang)式(shi);采(cai)用冷藏集裝箱(xiang)運輸，維(wei)護、用油等(deng)成(cheng)本相(xiang)對(dui)低很多(duo)，同時(shi)也可(ke)消(xiao)除很多(duo)安全隱患。